25kg水泥路面修補劑_混凝土道路快速修補劑_25kg道路快速修補劑

核心內(nèi)容：

一;性能指標:

1:性能及主要用途：快凝、快硬、緩凝、高度。數(shù)分鐘以內(nèi)就可凝結(jié)，硬底化造成強度，是一種強度提高以小時計算的

特種纖維。4鐘頭強度可以達到30Mpa左右。1天強度即可達到40Mpa左右，肯定強度可以達到80~90Mpa。顏色深、貼近硅酸鹽水泥，耐磨損性能較一般硅酸鹽水泥好。與引氣劑、外加劑、緩凝劑防凍液等其他減水劑相溶性好，優(yōu)化和更改砼性能便捷、便捷。適用飛機場、高速路、市政交通設施工程維修、搶種用建筑裝飾材料、路面修補膠。

2:技術(shù)性質(zhì)量標準: 比面積〉520m2/kg; 凝結(jié)時長：終凝1~3min。終凝：初凝后≤2min。也可以根據(jù)用戶要求調(diào)整。

導溫系數(shù)硅酸鹽水泥,適用堤壩等混凝土工程工程項目。用以規(guī)定耐磨性和抗撕裂性相對較高的堤壩溢流面層及水位線變化工程項目,實際效果尤佳。

技術(shù)性性能：

1、硬底化快。終凝15—20min，終凝30—60min。

2、鐘頭強度高，中后期強度持續(xù)增長，低溫環(huán)境環(huán)境下仍能起到相對較高的鐘頭強度。

3、微澎漲、密實度、抗?jié)B等級、抗蝕。

4、混泥土性能(供客戶試配參照)

用 途：

1、道路修補，應急維修，8—15鐘頭就能全線通車。

2、設備基礎(chǔ)應急維修，1-2天能資金投入動荷載運作。地腳螺絲二次灌漿提議采用二次專用型高度灌漿料。

3、施工工地堵漏維修。

施工措施：

1、開工前應進行砂 漿和混凝土試配上明確適合的強度型號和處理時間。

2、假如摻用減水劑，應通過實驗后確定減水劑的種類及滲量。

3、凝結(jié)硬底化后不放水應用。不可以與其他混凝土混合使用。

4、水泥砂漿混凝土硬化后馬上澆灌保養(yǎng)，確保正常的凝固，避免干裂。

高度迅速修復原材料針對混凝土公路路面的表面、脫皮、蛻殼、漏骨、起砂、凍融循環(huán)等問題開展及時有效的修復，不需要長期的封閉交通，同時粉刷在損壞表層就可以，完成纖薄修復，具有強悍的抗壓能力、粘結(jié)力、耐用性、抗裂度抗脫落和耐腐蝕功等特點。

好用性能：

施工過程中不用繁雜的施工機械設備和技術(shù)標準，不用長時間封閉交通，完工后24h可對外開放交通出行；不用對病狀位置基坑開挖，可節(jié)省大量的安全施工費、工費和保養(yǎng)時長，***的減緩道路病害的蔓延和擴散，增加路面使用期限；并且修復后和原水泥混凝土路面色調(diào)貼近，有良好的美觀性。

粘合性能：

運用材料本身的粘合能力及表面基本原理，修復面和原混泥土反映成統(tǒng)一的總體，較終形成非常高粘合強度，完工后24小時粘合強度可以達到1.7Mka，能與各種各樣病蟲害位置粘合，粘合水平基本上不會受到薄厚危害，可以實現(xiàn)1mm超薄修復，在伸縮式、輾壓、變化等外力作用下且不掉下來、不破裂。

耐久度性能：

很快的初期性能反映和相對較高的初期強度，且后面不損耗，對于很多病蟲害位置可實現(xiàn)一次性完全消除；材料本身有極強的防潮、抗腐蝕和防紫外線水平，其耐老化力是原混凝土的5倍左右，性能損耗不容易先于原混泥土，不會因為衰老而失去了粘合能力及抗壓強度強度。

抗壓強度性能：

修復料固化后有比較強的抗壓強度和抗彎水平，24鐘頭的抗壓強度可以達到22Mka，中后期強度不斷攀升，較高值抗壓強度強度達100Mpa之上，對病狀位置有非常好的加固和推動作用，修復薄厚3mm即可達到非獨特承載力路面的抗壓規(guī)定，在移動和髙壓的駕駛狀況下不會有粉碎和掉下來。

反包：

反包難題主要是因為豎向、橫著、斜向縫隙造成的道路控制面板發(fā)生斷裂的狀況。導致這類情況的原因很多：原材料不符合規(guī)定，有些含砂、泥等雜質(zhì)比較多，混凝土安全性不太好等原料本身的質(zhì)量難題；設計標高無法控制造成的路段薄厚不一，水份下滲的時候被底層消化吸收。

施工過程中施工技術(shù)錯誤操作，原材料攪拌時長拌和不足或是拌和太過，堵縫不到位，沒做好保養(yǎng)就太早對外開放交通等；設計方案不合理使地面偏薄，規(guī)格不合理，排水系統(tǒng)不合理等；在交付使用時，噸數(shù)比較大車輛根據(jù)比較多，使路面損壞。前期縫隙未及時解決造成更為嚴重的干裂。

排水管道不夠，造成存水使路基工程侵泡造成喪失可靠性和強度導致地面不規(guī)律破裂；底層工程質(zhì)量不太好，強度比較低不勻使堵縫的封料無效；路基工程的差異填充料，新舊路基工程相接處發(fā)生的路基工程基礎(chǔ)沉降等導致的路段反包難題。

表層毀壞：

表層裂縫一般是淺而細網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)或是紋狀裂痕，一般是混凝土水泥漿比重比較大，施工過程中路面板的表層過多收面，保養(yǎng)不到位，在調(diào)配時用了品質(zhì)相對較低的原材料，用了含鹽度相對較高的水得緣故；混凝土表面瀝青結(jié)合料的缺失造成地面發(fā)生高低不平過度不光滑的現(xiàn)象，這就是在混凝土凝固前期逢雨而致 。

表層防護層掉下來促使石料發(fā)生暴露的狀況，這也是混凝土表面砂漿不夠造成的路段表面強度不足；因為過多汽車行駛促使地面過度光潔，摩擦阻力減少，地面防滑水平大大的消弱危害安全駕駛，這是因為混凝土等原料的耐磨性能較弱所導致的。

骨料含粉量比較大，而且有殘渣的情形下會讓地面發(fā)生孔眼的現(xiàn)象。

接縫處難題：

發(fā)生接縫處毀壞的重要原因或是接口處的填充料質(zhì)量不過關(guān)，在外界因素的持續(xù)影響下造成原材料的衰老，或者因為表面受熱變形將填充料擠壓無法正常還原，或者接口處壓根無填充料，細沙等雜物比較多促使接口處毀壞；接縫處破裂、填充料毀壞、細沙等雜物進入使路控制面板澎漲遇阻或是降水進入造成。

路控制面板受過往車輛庫存積壓變型造成降水滲透到產(chǎn)生唧泥狀況也有縮縫不全線貫通狀況等。