混凝土道路修補(bǔ)劑基本內(nèi)容：
一;主要技術(shù)指標(biāo): 　　
1:性能及用途：快凝、快硬、早強(qiáng)、高度。幾分鐘之內(nèi)就能凝結(jié)，硬化產(chǎn)生強(qiáng)度，是一種強(qiáng)度增長以小時計算的
特種材料。4小時強(qiáng)度能達(dá)到30Mpa以上。1天強(qiáng)度即可達(dá)到40Mpa以上，較好強(qiáng)度可達(dá)80~90Mpa。色澤深、接近硅酸鹽水泥，耐磨性能較普通硅酸鹽水泥好。與緩凝劑、減水劑、早強(qiáng)劑防凍劑等其它外加劑相容性好，優(yōu)化和改變砼性能方便、快捷。適用于機(jī)場、高速公路、市政交通工程搶修、搶建用建筑材料、道路修補(bǔ)劑。
2:技術(shù)質(zhì)量指標(biāo): 比面積〉520m2/kg; 凝結(jié)時間：初凝1~3min。終凝：初凝后≤2min�？梢愿鶕�(jù)用戶要求調(diào)節(jié)。
中熱硅酸鹽水泥,適用于大壩等大體積混凝土工程。用于要求耐磨性和抗沖性較高的大壩溢流面層和水位變動工程,效果尤佳。
混凝土道路修補(bǔ)劑技術(shù)性能：
1、硬化快。初凝15—20分鐘，終凝30—60分鐘。
2、小時強(qiáng)度高，后期強(qiáng)度穩(wěn)步增長，在低溫條件下仍能發(fā)揮較高的小時強(qiáng)度。
3、微膨脹、密實、抗?jié)B、抗蝕。
4、混凝土性能(供用戶試配參考)
混凝土道路修補(bǔ)劑用 途：
1、道路修補(bǔ)，緊急搶修，8—15小時就可通車。
2、設(shè)備基礎(chǔ)緊急搶修，1-2天可投入動荷載運(yùn)行。地腳螺栓二次灌漿建議選用二次專用灌漿料。
3、施工現(xiàn)場堵水搶修。
施工注意事項：
1、施工前應(yīng)做砂 漿和混凝土試配以確定適合的強(qiáng)度標(biāo)號和操作時間。
2、如果摻用外加劑，需通過試驗后確定外加劑的種類及滲量。
3、凝結(jié)硬化后不能加水使用。不能與其它水泥混用。
4、砂漿混凝土硬化后立即澆水養(yǎng)護(hù)，保證正常水化，防止開裂。
高度快速修補(bǔ)材料專門針對水泥混凝土公路路面的麻面、起皮、脫殼、漏骨、起沙、凍融等病害進(jìn)行及時有效的修補(bǔ)，不需要長時間的封閉交通，直接涂刷在破損表面即可，實現(xiàn)超薄修補(bǔ)，具備強(qiáng)大的抗壓性、粘結(jié)性、耐久性、抗裂性抗剝落和抗腐蝕功等優(yōu)點。
實用性能：
施工時無需復(fù)雜的施工機(jī)械和技術(shù)要求，無需長時間的封閉交通，施工后24小時可開放交通；無需對病害部位開挖，可節(jié)省大量的施工費(fèi)、材料費(fèi)和養(yǎng)護(hù)時間，有效的延緩道路病害的擴(kuò)散和蔓延，延長道路使用壽命；而且修補(bǔ)后與原水泥混凝土路面顏色接近，有較好的美觀度。
粘接性能：
利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修補(bǔ)面與原混凝土反應(yīng)成統(tǒng)一的整體，從而形成很高粘接強(qiáng)度，施工后24小時的粘接強(qiáng)度可達(dá)到1.7Mka，可與各種病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影響，可實現(xiàn)1mm超薄修補(bǔ)，在伸縮、碾壓、推移等外力下而不脫落、不碎裂。
耐久性能：
較快的早期性能體現(xiàn)和較高的早期強(qiáng)度，且后期不衰減，對很多病害部位可做到一次性根除；材料本身有很強(qiáng)的防水、耐腐蝕和預(yù)防光線直射能力，其舒緩老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰減不會早于原混凝土，不會因老化而失去粘接能力和抗壓強(qiáng)度。
抗壓性能：
修補(bǔ)料固化后有非常強(qiáng)的抗壓和抗折能力，24小時的抗壓強(qiáng)度可達(dá)22Mka，后期強(qiáng)度不斷上升，峰值抗壓強(qiáng)度達(dá)100Mpa以上，對病害部位有很好的補(bǔ)強(qiáng)和支撐作用，修補(bǔ)厚度3mm即可達(dá)到非特殊荷載道路的抗壓要求，在高速和高壓的行車狀態(tài)下不會出現(xiàn)破碎和脫落。
斷板：
斷板問題是由于縱向、橫向、斜向裂縫導(dǎo)致的路面板出現(xiàn)斷裂的情況。造成此種情況的原因有：原料不符合標(biāo)準(zhǔn)，有的含砂、泥等雜質(zhì)較多，水泥的安全性不好等原料本身的質(zhì)量問題；標(biāo)高失控導(dǎo)致的路面厚度不一，水分下滲時被基層吸收。
施工時施工工藝使用不當(dāng)，原料拌和時間攪拌不夠或者攪拌過分，填縫不及時，沒有做好養(yǎng)護(hù)就過早開放交通等；設(shè)計不當(dāng)使路面過薄，尺寸不當(dāng)，排水設(shè)計不當(dāng)?shù)�；在投入使用時，噸位較大的車輛通過較多，使路面損壞。初期裂縫未能及時處理導(dǎo)致更為嚴(yán)重的開裂。
排水不足，導(dǎo)致積水使路基浸泡導(dǎo)致失去穩(wěn)定性和強(qiáng)度造成路面不規(guī)則斷裂；基層施工質(zhì)量不好，強(qiáng)度較低不均勻使填縫的封料失效；路基的不同填料，新老路基交接處出現(xiàn)的路基不均勻沉降等造成的路面斷板問題。
表面損壞：
表面裂痕一般是淺而細(xì)的網(wǎng)狀或者紋狀的裂紋，一般是混凝土的水灰比較大，施工時路面板的表面過度抹面，養(yǎng)護(hù)不及時，在配制時使用了質(zhì)量較低的原料，使用了含鹽量較高的水等原因；混凝土表面結(jié)合料的缺失導(dǎo)致路面出現(xiàn)凹凸不平過于粗糙等現(xiàn)象，這是在混凝土凝固初期遇雨所致 。
表面保護(hù)層脫落使得骨料出現(xiàn)暴露的現(xiàn)象，這是混凝土表面灰漿不足導(dǎo)致的路面表層強(qiáng)度不夠；由于過多的車輛行駛使得路面過于光滑，摩擦系數(shù)減小，防滑能力大大削弱影響行車安全，這是由于水泥等原材料的耐磨性較差導(dǎo)致的。
集料含泥量較大，并且有雜質(zhì)的情況下會使路面出現(xiàn)孔洞等現(xiàn)象。
接縫問題：
出現(xiàn)接縫損壞的主要原因還是接縫處的填料質(zhì)量不過關(guān)，在外界環(huán)境的長期作用下導(dǎo)致材料的老化，或者由于板面受熱膨脹將填料擠出不能正常復(fù)原，或者是接縫處根本無填料，泥沙等雜物較多使得接縫處損壞；接縫碎裂、填料損壞、泥沙等雜物侵入使路面板膨脹受阻或者雨水侵入導(dǎo)致。
路面板受過往車輛積壓變形導(dǎo)致雨水滲入形成唧泥現(xiàn)象還有脹縫不貫通現(xiàn)象等。